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BOB平台登录:理想汽车增程式路线先天劣势难解 技术根基动摇L9或沦为过渡产品

2022-10-04 10:50:48 |来源:bobsports 作者:体育彩票bobapp

  6月21日晚,理想汽车发布全尺寸SUV理想L9,售价为45.98万元,预计将于8月底之前交付,该车比第一款车理想ONE贵了11万元,接近50万元的定价也意味着理想已开始准备抢占BBA的部分市场。

  在L9发布后次日的媒体沟通会上,李想和公司高管回答了关于产品技术、供应链、定价等方面的问题,并强调了理想汽车作为一种资产,在保值方面拥有优势,声称“理想ONE的保值率非常高”,“未来换车的时候同样值钱”。

  据报道,发布会当晚,L9订单量突破万辆,由于预订过于火爆,理想汽车官方App出现短暂崩溃,在紧急修复服务器后才得以恢复正常。

  现有动力电池续航不足和成本过高,是增程式技术产生的两大前提。然而,随着技术的进步,上述两大问题正被逐步解决,延续增程式动力系统的L9或将成为理想一款“短命”的过渡产品。考虑到未来保值和维修,火热订单的背后,消费者或许应多一份冷静。

  作为理想第二款量产车,L9继续搭载增程式动力系统,CLTC工况下综合续航里程1315km,燃油模式能耗为5.9L/100km,同时配备44.5kWh电池组,纯电续航里程215km。

  所谓增程式技术,是汽车发动机作为增程器用来发电,而不直接参与驱动,当汽车电量不足时,再对汽车的动力电池充电,充电完成后发动机停止工作,相当于为电动汽车增加了一个烧油的“充电宝”,用于增加续航。

  显然,增程式技术是在动力电池成本高企和续航不足的背景下,减少驾驶者的续航焦虑同时兼顾性价比。

  首先是可靠性降低。从第三方投诉平台【进入黑猫投诉】可以看到,理想ONE发动机漏油、电机故障、刹车故障等车主投诉事件多发,其中与发动机、增程器相关的问题投诉比例较高。此外,更为严重的自燃、因故批量召回等情况也时有发生。

  问题频发之下,理想L9改用了理想新晨生产的1.5T增程式四缸发动机,以取代此前理想ONE搭载的东安动力600178)1.2T三缸发动机。

  今年初,理想宣布自2月1日起,取消首任车主三电和增程系统终生质保权益的调整,调整后的质保为8年或12万公里。此前,理想就已经取消了整车终身质保政策,变为三电系统终身质保+增程系统终身质保。此次,针对增程系统的质保继续“缩水”。

  值得注意的是,在理想汽车宣布取消对三电和增程系统终生质保的同时,今年1月5号,小康股份601127)则针对赛力斯SF5首任车主推出新的服务政策,即在享有三电系统8年16万公里质保的基础上,SF5车主还将额外升级享有整车和增程器的终身质保,与理想的质保承诺调整形成鲜明对比。

  2018年12月,国家发改委公布了最新《汽车产业投资管理规定》,其中将增程式电动汽车归为新能源汽车,购买增程式电动汽车仍然可以享受相关补贴。

  例如,北京的政策规定只有纯电动车才可享受相关新能源政策和补贴,因此理想汽车在北京地区还是按燃油车摇号,无法获得北京区域新能源车辆补贴。此外,虽然理想可以申请京字头的“绿牌”,但却无法享受纯电动车的路权,即与油车一样仍要受到尾号限行的影响。

  不仅如此,随着新能源汽车渗透率和普及度的不断提高,未来各地对非纯电车型补贴和路权等方面的优惠政策,进一步收紧的可能性还在不断增加。

  实际上,随着动力电池技术的不断进步,持续增加的续航里程以及逐步下行的成本,正在动摇增程式技术的根基,增程式汽车退出历史舞台已经越来越近。

  现有动力电池续航不足和成本过高,是增程式技术产生的两大前提。然而,伴随技术的进步,这两个问题正被逐步解决。

  6月23日,宁德时代300750)发布基于第三代CTP技术的麒麟电池,能量密度达255Wh/kg,可让纯电动汽车实现1000公里续航。也就是说,无需增程器,搭载这一电池的汽车,续航里程即可接近L9。

  巧合的是,就在麒麟电池发布后,理想汽车创始人李想第一时间转发了相关消息的微博,并配文“明年见”,被市场普遍解读为理想汽车明年推出的纯电车型将搭载麒麟电池。

  当日晚间,宁德时代官方微博则转发了李想的微博进行互动,表示“麒麟有理想”,进一步证实了上述推测。由此看来,理想汽车续航上千公里的纯电车型也呼之欲出。

  理想招股书显示,公司正在为未来的高压纯电车型开发Whale 及Shark两个开发平台,预计自2023年起,每年至少推出两款高压纯电车型;同时,公司也在开发继承现有增程式电动汽车平台的X平台,计划2023年推出基于X平台打造的两款SUV。

  对于两种不同的动力系统,李想在今年5月的财报会议上表示,增程式最好的汽车形态是SUV,将为纯电动专门设计全新汽车形态。两种汽车形态不会产生竞争,而是共同攻占20万至50万的汽车市场。

  然而,无法否认的是,在续航里程瓶颈已经被突破后,一旦电池成本下降到合适区间,理想L9等增程式车型被纯电车型全面取代就只是时间问题了。届时,眼下刚刚推向市场还未开启交付的理想L9,必将面临尴尬的境地。

  值得一提的是,常州之外,理想位于北京的工厂在2021年10月启动改建,该基地总投资超过60亿元,计划于2023年年底投产,产能为10万辆/年。根据规划,该工厂全部产能均为纯电动车型。

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